記者11日從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)機(jī)械段獲悉，日前，我國(guó)自主研發(fā)的新一代無(wú)縫線路鋼軌更換設(shè)備HGCZ-2000型快速換軌車(chē)，在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區(qū)間首次投入使用。

　　蘭青鐵路全長(zhǎng)216公里，是溝通青藏鐵路與隴海、蘭新鐵路的關(guān)鍵線路，也是中國(guó)首條通往青藏高原的鐵路。行駛于蘭青鐵路的列車(chē)密度大，長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，線路負(fù)荷大，鋼軌損耗問(wèn)題突出。定期更換鋼軌是提升線路質(zhì)量和保障列車(chē)安全運(yùn)行的重要手段。

　　HGCZ-2000型快速換軌車(chē)主要由車(chē)體、司機(jī)室、操作室、制動(dòng)系統(tǒng)等部分組成，全長(zhǎng)31.48米，總重量77噸，裝滿(mǎn)扣件后重92噸，集鋼軌更換、扣件回收于一體，能夠極大地提升換軌作業(yè)效率，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為換軌“貪吃蛇”。

圖為職工正在認(rèn)真觀察鋼軌扣件的吸附情況。丁樹(shù)明 攝

　　換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車(chē)自帶動(dòng)力，最高作業(yè)速度達(dá)到每小時(shí)10公里，僅30分鐘便可更換1公里長(zhǎng)鋼軌，每公里自動(dòng)吸附回收扣件可達(dá)到3.5萬(wàn)個(gè)，全程無(wú)需人工干預(yù)。換軌結(jié)束后，還能對(duì)鋼軌進(jìn)行“首尾相接”，將鋼軌焊接成一根整體。

　　傳統(tǒng)人工換軌作業(yè)1公里長(zhǎng)鋼軌至少需要100人，約1小時(shí)才能完工。與之前相比，換軌“貪吃蛇”每公里作業(yè)效率提升了3倍，能夠節(jié)約30至50人，收料功能可以節(jié)約“天窗”時(shí)間約20分鐘。

圖為職工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業(yè)狀態(tài)。丁樹(shù)明 攝

　　西寧工務(wù)機(jī)械段換軌車(chē)間副主任李明表示，此次投入使用的快速換軌車(chē)標(biāo)志著高原鐵路換軌施工正從勞動(dòng)密集型“人海戰(zhàn)術(shù)”向技術(shù)密集型的“機(jī)械戰(zhàn)術(shù)”轉(zhuǎn)變。

圖為操作人員核對(duì)數(shù)據(jù)，以便及時(shí)調(diào)整偏移量。丁樹(shù)明 攝

　　今年，西寧工務(wù)機(jī)械段將配合HGCZ-2000型快速換軌車(chē)，不斷優(yōu)化施工組織，逐步推行高原鐵路2公里常態(tài)化換軌計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年完成116公里的施工任務(wù)，努力提升高原鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。